2012年或將成船舶行業復興元年
2012-04-12 08:39:55 來源：中國經濟和信息化編輯：國際船舶網 我有話要說

因為船舶行業是一個大行業，國家的資源相對有限，不可能對這個行業進行面面俱到的扶持。因為國有大型船企在技術、影響力、市場渠道上固有的優勢，有限的資源可能會向國有大型船企傾斜。

“國營的船廠對于船舶行業的影響往往是全產業鏈的。”對這些大型船企而言，船廠只是面向市場的最直接的一個接觸點而已。比如南北兩大船廠集團，他們背后有各種各樣的研究所、學校、以及與整個產業鏈相關的其余企業等等。出于這些方面的考慮，國家為了保護整個產業鏈，必然要保護這些國營企業。

企業除了靠自身努力與國內外企業合作或是抱團取暖式的重組等方式，《規劃》中也提出了堅持把推進軍民融合作為產業發展的戰略方針。充分利用全社會資源，大力發展軍民一體化的船舶科研生產體系，完善軍民互動的體制機制，加速軍民兩用技術的相互轉化，大幅提高軍民結合產業基礎，增強動態保軍能力。

實現軍民融合，對于一般的民用船舶技術和軍用船舶技術都會起到一個相互促進的作用。據業內人士介紹，由于軍品生產有很多涉密的東西包含在其中，要想軍民融合主要會在一些技術水平技術難度相對來說不存在泄密的領域里面實現。比如說子彈殼的生產、裝甲車外殼的生產。而民企通過幾十年與國際市場的交流、競爭，積累了一些國際上的比較好的技術在手里。很多民間的私企，他們手里也有一些很好的人才資源和技術積累。一些大的民營生產制造商有自己的研究機構、技術人員，通過與國外競爭對手的競爭，找了一些我們國內軍方生產未必有的專利技術。軍民融合也能刺激一下軍工廠學習一些東西，各取所需。但不知最終這種融合能否落實到實處、起到應有的效果。

產業轉型更新換代

12000億元所表達的信號不僅僅是政府力推船市回暖，更表達了國家對于整個船舶行業產業轉型升級、更新換代的意圖。

一位業內人士說，“‘十一五’期間銷售得更多的是比較便宜、低端的船舶產品，‘十二五’期間的船舶類型定位會比較高一點。船品不一樣、價格自然不一樣。比如，一些大型的集裝箱船(船型船廠買賣)，還有就是符合國際新的能源環保標準、新的安全規范標準的一些船。以前的一些老船不符合國際新標準的可能要被淘汰，這樣的話造價和技術水平都要上去一個臺階。”

采訪中，記者發現盡管船舶業的訂單數量整體上在下降，但某些種類的船舶訂單卻出現持續上升。如包括LNG船（能在-162℃環境下運輸液化氣的專用船舶）在內的特種船(船型船廠買賣)舶及有關開發天然氣的海洋設備持續呈現好勢，還有隨著深海石油、天然氣田開發項目的增加趨勢，海洋支援船及鉆井船(船型船廠買賣)的訂單也持續隨之增加。

國家的扶持政策對于擁有核心技術、積極轉型的企業而言是利好消息，但對于那些盲目依靠價格戰發展低技術含量船舶的企業而言或是危機的到來。

江蘇現代造船技術有限公司船舶輪機工程設計的萬昊天告訴記者，“真正的船舶危機才剛剛開始。從現在開始到2015年會陸續有一些船舶方面節能減排、環保等強制性條約出臺。到時候會導致一些船齡比較長并且不能滿足這些新規范的船支失去生存的機會。面臨這樣的轉型大潮，船東們會開始逐漸換船，這樣的話整個船舶市場會被帶動起來。

中國的船企特別是民營企業目前面臨的不僅是要從不利的客觀環境中走出來，同時還要對自身技術進行升級，才能真正走出金融危機的陰影，化解自身遺留的一些畸形發展因素，真正走向繁榮。

標簽：船舶行業

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